녹호두

주 평균 이용횟수와 더플라스틱 월권, 일권, 횟수권의 가격을 비교해 더플라스틱 월권을 이용하는게 효율적인지 확인합니다.

https://naver.me/xFLub3b9

1. 더플라스틱 이용권 가격

• 표에 대한 자세한 내용
  • 회당 최소 이용비 : 해당 이용권을 최대로 이용했을 때. 1회당 최소 이용 비용 (이용권 가격을 최대 이용 일수로 나눈 값)
  • N개월권의 최대 이용일수 : N개월 * 30일로 계산
  • 가격표 참조 : 공식홈페이지

2. 주 평균 이용 횟수별, 가성비 비교

• 가장 저렴한 이용권
• 일권, 횟수권보다 비싼 월 이용권

• 가격 정보
  • = (이용권 가격) / { (주평균이용횟수) * (이용기간을 주로환산)}
  • 3개월권 = 12주 (4주 * 3개월)
  • 1개월권 = 4주 (4주 * 1개월)
  • 1일권, 10회권, 5회원 = 주단위 이용권이 아니므로 계산에 반영하지 않음

3. 결론

주에 1회 정도 간다면?

• 30회권이 가장 저렴 (1.5만/회)
• 모든 월권은 1일권보다 비싸서 비추천

주에 1.5회 정도 간다면?

• 1년권이 가장 저렴하다. (1.4만/회)
• 다만, 1년내내 주평균 1.5회 가야하므로, 회당 1.5~7만 정도하지만 기간은 더 짧은 6개월권 , 3개월권 30회권 20회권 10회권 을 더 추천함
• 여전히 1개월권 은 1일권 보다 비쌈

주에 2회 정도 간다면?

• 1년권이 가장 저렴하다. (1.0만/회)
• 1개월권 을 제외하면 모든 월권이 횟수권 보다 저렴해지는 시점.
• → 주2회 이상 한다면 횟수권보다 월권이 낫다

주에 2.5회 이상☝️ 간다면?

• 1년권이 가장 저렴하다. (0.9만 이하/회)
• 주 평균 이용횟수와 더플라스틱 월권, 일권, 횟수권의 가격을 비교해 더플라스틱 월권을 이용하는게 효율적인지 확인합니다.

후쿠오카 하카타 역에서 유후인, 벳푸갈때 JR큐슈에서 기차 예약했을때 티켓발권 필요한지? 정리한 글

1. JR큐슈 기차 예약페이지에서 예약을 했다고 가정함.

https://train.yoyaku.jrkyushu.co.jp/jr/pc/Top

2. 특히, 제일 저렴한 큐슈넷 티켓 QR코드? 를 선택하게 되었을때.

3. 예약을 완료하면, 가입한 이메일로 예약완료 메일이 온다.

그 메일을 번역하면 아래처럼 된다.

: 이 메일을 보면, 티켓리스라고 써있고, 스마트폰으로 승차하라고 써있으니 그냥 승차해도 되는건가? 싶고

4. 승차일이 다가오면(?) 확인메일이 하나 더 온다.

근데 여기를 보면, "승차권은 반드시 승차 전에 수령하라, 예약이 되어있어도 티켓없이 승차할수 없다" 라고 써있으니, 티켓을 발권해야하는건가? 헷갈린다.

두번에 걸쳐 안내가 오는데 각각 1) 발권안해도 된다 2) 발권해야한다 니까

어느장단에 맞춰야하는지 매우 헷갈린다.

그러면 그냥, 안전하게 발권하면되는거 아닌가? 싶지만. 하카타역의 JR유후인의숲(유후인노모리), JR소닉의 발권이 어렵고 기다려야하고 장애가 많은걸로 매우 유명하다.

ㄴ 기다리는 사람이 많고, 창구가 두갠데 두개가 똑같이생겨서 헷갈리고, 기계에서 한국어로설정하고 시도하면 오류나서 안되고, 사람한테 부탁해야하고 어쩌구... 

이 과정에 시간이 많이 걸려서, 당일에 발권하는게 아니라 하카타역에 미리 가서 발권하라는 사람이 있는 수준이다.

5. 여기서부터 헷갈리기 시작한다.

"티켓리스 로 예약하고, 위처럼 티켓화면 들어가는 URL 이메일을 받았을때도 발권을 해야하는건가?"

그렇지만 어디에 물어볼데는 없고. 현장에서 늦게 발권하면 환불은 안되어 돈과 여행을 날릴 수 있고..

6. 결과적으로는, 두번째 오는 안내메일이 잘못오는거다.

현장에서 실제로 타본결과, QR코드로 티켓이 오는 경우, 현장에서 발권하지 않고 QR코드를 스캔해서 타고 내릴 수 있다. 

즉, 현장에서 발권하는 불편을 겪지 않아도 된다. 메일이 오면 그 메일의 QR코드를 가지고 타기면 하면된다.

우리가 KTX를 티켓발권안하고 모바일로 탈수있는거랑 같은 케이스다.

7.  QR코드만 가지고 타는 방법

1. 하카타 역에, 기차 시간맞춰 도착한 후.

2. 이메일에 온 주소를 클릭해서 아래의화면을 띄운다.

3. JR선 중앙개찰구 쪽으로 간다.  (하카타역 종합안내소 근처다.)

4. JR 중앙 개찰구 는 이렇게 생겼다.

5. 하늘색으로 된 QR코드 리더기에 화면의 QR코드를 찍고 들어가면 된다.

6. 벳푸나 유후인에서 내릴때도 QR코드를 찍고내리면 된다.

: 벳푸역?에서 내릴때 QR코드 찍는 곳

7. 돌아오는 편을 유후인이나, 벳푸에서 탈때도 동일하게 QR 코드 찍는곳에 찍고 타면된다. 

발권할 필요가 없고, 발권하기 위해서 기다릴 필요가 없다.

: 유후인에서 탈때 QR코드 찍는 곳

책을 사게 된 동기

현시점 한국에서 가장 '프로덕트'를 잘 만드는 팀은 어디가 있을까? 에 가장 먼저 생각난 게 '토스'였다.

가장 프로덕트를 잘 만드는 팀은 프로덕트를 어떻게 만드는지, 어떤 방식으로 일하는지 궁금해졌다. 그래서 이승건 대표의 PO SESSION을 듣기 시작했고, 더 자세한 내용을 알고 싶어서 토스팀에서 발간한 <유난한 도전>을 구입해 보게 됐다.

책의 내용은 대단히 토스의 영웅서사를 담은 듯하다. 전쟁에서 승리한 국가가 남긴 역사서 한쪽 같은 느낌이랄까. 

토스의 시작과 고난, 극복의 이야기를 통해 내가 지난 몇 년간 일했던 팀에서, 왜 그렇게 어려움들이 있었는지, 왜 그때 그 문제를 해결하지 못했는지를 깨닫게 되었다. 그냥 토스가 알고 싶어서 산 책이, 내 과거에 대한 회고를 하게 해 준 좋은 책이었다.

그 이야기를 부분 부분 여러 레슨런으로 나눠서, 내용을 발췌해서 조금씩 적어두려고 한다.

"사람들이 오프라인 만남을 앱에 기록하고 싶을 것이라는 첫 번째 가설이 틀렸다는 사실을 인정하지 못했다"

PO로 일하면, 스스로는 계속 확신을 가져야만 한다. 내가 가설을 가지고 타인을 설득하고, 실험하고 깨지고를 반복해야 하기 때문이다. 그렇기에 스스로 갖게 되는 '확신'이 굉장히 위험한 것인데, 이승건대표도 같은 단계를 거친듯하다. 내가 생각하는, 상상하는 세상은 정확하게 내 머릿속에만 있을 가능성이 높다. PO는 내가 생각한 가설을 감히 확신하지 않아야 한다. 그럴 수도 있겠다, 하지만 틀릴가능성이 더 높다.라고 전재해야 위험한 판단을 지양할 수 있다.

EO의 클래스 101 대표 인터뷰 영상을 보면, 처음 PMF를 찾은 순간 "드디어 우리가 시장에 왔어"라는 말이 나온다. 팀이 가지고 있었던 여러 가설 중에 한 가지가 실제 마켓에, 고객에게 워킹한 그 순간의 짜릿함 환희를 표현한 것이다. 여기서 '드디어'라는 말을 통해서 우리는 그 어려움을 예상할 수 있다. 

나의 생각이 고객에게도 동일하게 있을 가능성은 0에 가깝다. 그렇기에, 항상 의심해야 하고, '무조건'이라는 과한 확신을 지양해야 한다. PMF를 찾는 팀이라면, 우리는 언젠가 '드디어' 그곳에 도착하게 될 것이기 때문이다. 오히려 너무 쉽게 도착하게 되면 옳게 도착한 것이 맞는지 의심해 보는 게 건강할 것 같다.

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전기자동차는 R&D 특성상 비슷한 성능을 가진 동급의 내연기관차에 비해 더 비싸다.

그러나, 전기자동차가 더 가난한 자동차라고 생각한다. 그 이유를 남겨보려고 한다.

이미 완전한 자산규모를 가진 수억 수조 원의 부유층이 아닌 이상, 자본소득이든 근로소득이든 시간당 소득이 중요하다.

시급을 의미한다.

1시간에 80,000원을 버는 사람은, 1시간이 10,000원 버는 사람보다 8배 더 부자가 되거나, 8배 더 부자가 될 가능성이 높다고 볼 수 있다.

수익적인 관점에서 시급은 그 사람의 시간당 가치를 의미한다.

시급 = 1시간에 얼마의 비즈니스 가치를 창출할 수 있는가?

서울에서 부산을 갈 때, 내연기관차는 네비에 찍힌 시간만큼만 가면 된다. 6시간 정도.

그렇지만, 전기차는 중간에 충전시간을 고려해서 8시간 정도를 잡고 간다.

여기서, 내연기관이 아니라 전기차를 선택함으로 인해 2시간의 손해가 발생하는 것이다.

만약 내연기관차를 선택했다면 2시간의 손해를 막을 수 있다는 뜻이다.

충전을 위해 일정량 시간을 사용해야 하는 현재 전기차 충전의 한계 때문에, 전기차 사용자는 반복적인 시간 손해를 겪는다.

이 때문에, 전기차를 타는 사람들은 저런 충전 텀이 올 때마다, 2시간씩 나의 시간당 가치를 손해 본다고 볼 수 있다.

즉 시간당 가치(시급)가 높을수록, 전기차 이용을 통해 잃은 손해는 커지게 될 것이다. 

나의 시간이 무한히 영원하고, 값이 저렴하다면 전기차가 더 합리적인 선택지가 될 수 있겠지만, 그렇지 않은 대다수의 경우에는 적절하지 않은 의사결정일 수 있다.

위와 같은 이유로, 나는 전기자동차가 더 가난한 차라고, 가난한 사람을 위한 차라고 생각한다.

위와같은 시간당 가치의 관점에서,

전기차를 소비하는 고객은 대부분 지금의 높은 전기차 가격에도 지불의사가 있는 이들인데, 높은 지불의사를 가졌다는 건 높은 비즈니스 능력을 가졌다는 것이고, 이는 높은 시간당 소득을 갖고 있을 가능성이 높다.

전기차는

시간당 소득이 높은 사람들만 살 수 있는 차량인데,

시간당 소득이 높은 사람들은 탈 수록 손해를 더 많이 보는 차량이다.

이 역설이 해결되어야 더 많은 시장에서 수용되지 않을까? 생각해 본다.